當汽車產業(ye)(ye)(ye)鏈其他環節在(zai)(zai)(zai)高度(du)市(shi)場化環境下草長(chang)鶯飛之際，報(bao)(bao)廢汽車回收拆(chai)解(jie)行業(ye)(ye)(ye)生長(chang)的(de)大地卻被冰封在(zai)(zai)(zai)政(zheng)策禁錮之下，在(zai)(zai)(zai)外界看來無(wu)異(yi)于(yu)一(yi)片(pian)荒土，除傳統企業(ye)(ye)(ye)外只有(you)(you)寥(liao)寥(liao)可(ke)數的(de)幾支(zhi)新興(xing)力量在(zai)(zai)(zai)嘗試市(shi)場破冰。直到(dao)近期《國務院(yuan)關于(yu)修改〈報(bao)(bao)廢汽車回收管理辦法〉的(de)決(jue)定(ding)(征求意見稿)》傳來政(zheng)策松綁的(de)信號，不少人才驚訝(ya)地發(fa)現這一(yi)片(pian)蠻(man)荒之地下蘊(yun)藏(zang)的(de)巨大價值，有(you)(you)業(ye)(ye)(ye)內人士甚至(zhi)將其比喻(yu)為競爭白熱化汽車業(ye)(ye)(ye)中的(de)“至(zhi)后一(yi)座金礦”。

這(zhe)些年，相比整車制造、新(xin)車銷售、舊車交易乃至維修保養等(deng)被資本(ben)熱捧的(de)(de)領域，報(bao)廢(fei)汽車回(hui)收拆解行(xing)業(ye)在(zai)資本(ben)市(shi)場(chang)上(shang)只(zhi)能用“缺乏存在(zai)感(gan)”來形容。可以預見，隨著市(shi)場(chang)游戲規(gui)則的(de)(de)改變，在(zai)這(zhe)片(pian)蠻荒大(da)地上(shang)提前布局(ju)的(de)(de)“先行(xing)者”將一躍(yue)而起，而依(yi)賴資本(ben)力量的(de)(de)“后進者”也將強勢入局(ju)。與(yu)此同(tong)時，不甘被淘汰的(de)(de)行(xing)業(ye)“原住民”勢必(bi)奮起捍衛“領土(tu)”。在(zai)三股力量的(de)(de)角逐下，報(bao)廢(fei)汽車回(hui)收拆解行(xing)業(ye)即(ji)將進入風起云(yun)涌(yong)、多方(fang)混(hun)戰(zhan)(zhan)的(de)(de)“戰(zhan)(zhan)國時代”，成為整個汽車產業(ye)中(zhong)一塊備受矚(zhu)目的(de)(de)新(xin)戰(zhan)(zhan)場(chang)。

■各路資本競逐“新(xin)金礦”

記者在采訪(fang)中了解到，在報廢汽車回收業(ye)(ye)內(nei)傳統企(qi)業(ye)(ye)被(bei)黑(hei)市大軍(jun)沖擊得(de)潰不成軍(jun)，而(er)政策(ce)變局又尚未明(ming)朗之際，不乏洞悉先機并提前(qian)布局者。

“報廢專家(jia)(jia)”是一家(jia)(jia)專注老(lao)舊汽(qi)(qi)車(che)回收業務的(de)創業公(gong)司。其創始人賴曉(xiao)(xiao)凌有(you)著(zhu)豐富的(de)投(tou)資經(jing)歷，深諳“互聯網+汽(qi)(qi)車(che)”之道，曾(ceng)投(tou)資了易(yi)到用(yong)車(che)、車(che)易(yi)拍、博湃養車(che)等一眾行業知名(ming)的(de)創業公(gong)司。基于對行業的(de)敏銳洞察(cha)，早在(zai)2008年賴曉(xiao)(xiao)凌便看準(zhun)了報廢汽(qi)(qi)車(che)回收拆解行業蘊(yun)藏的(de)巨(ju)大商(shang)機，但苦(ku)于政策和(he)市場環境的(de)不明朗，直至去(qu)年才(cai)創建了線上線下相結合的(de)報廢汽(qi)(qi)車(che)回收平臺“報廢專家(jia)(jia)”。

同(tong)樣是去年(nian)成立(li)的(de)(de)(de)“拆(chai)車匠(jiang)”，定位于幫助拆(chai)車廠(chang)進(jin)行“智慧”拆(chai)車，同(tong)時依靠自身的(de)(de)(de)電商(shang)平臺讓(rang)回收零部(bu)件和原(yuan)材料在全球產業(ye)鏈(lian)中銷(xiao)售再利用。作為“拆(chai)車匠(jiang)”的(de)(de)(de)投資人，礱淬資本創始人、CEO朱建(jian)剛介紹，之所以(yi)關注(zhu)到(dao)報廢(fei)汽車拆(chai)解(jie)行業(ye)，主(zhu)要(yao)源于在數年(nian)前曾投資過一(yi)家報廢(fei)進(jin)口車拆(chai)解(jie)及(ji)零部(bu)件再制造公司。“拆(chai)車匠(jiang)”成立(li)后很快便獲得(de)辰(chen)龍(long)集團 5000 萬元(yuan)的(de)(de)(de) Pre-A 融資。

去年，由寶鋼集團全資子公司(si)(si)——寶鋼資源(yuan)有(you)(you)限公司(si)(si)聯手上海華東拆車(che)有(you)(you)限公司(si)(si)共同組建了“全仕寶”。其定位(wei)于(yu)汽車(che)循環綠色產業互聯網開放平臺，注冊資本(ben)2000萬(wan)元，寶鋼資源(yuan)控股(gu)60%。

據記者(zhe)了解，以(yi)上幾支新勢力背后的資本(ben)力量，除“全仕(shi)寶”主要控股方為(wei)國企外，其余(yu)資本(ben)皆來自(zi)民(min)間。查看其創始人履歷(li)或(huo)公司背景，都(dou)在再生資源(yuan)(yuan)領域或(huo)汽車行業具有(you)一定資源(yuan)(yuan)積累，因此才能(neng)在行業蠻荒時(shi)代提前布局，奠定先發優勢。

■“拆車匠”：跑馬圈地的“智慧拆車”先(xian)行者

縱(zong)觀先(xian)行(xing)者們在行(xing)業(ye)內的布局，既(ji)非偶然之舉，也(ye)絕不止提前占位這么(me)簡單。

以“拆(chai)(chai)車(che)(che)(che)匠”為例。作為國內“互聯網+汽(qi)車(che)(che)(che)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)及(ji)零(ling)部件利用”的先(xian)行者，“拆(chai)(chai)車(che)(che)(che)匠”以美國LKQ公(gong)司的業務(wu)模式為藍本。后者成立(li)于1998年(nian)(nian)，2003年(nian)(nian)10月上(shang)市，當前市值(zhi)108億(yi)美金，業務(wu)范(fan)圍涵蓋汽(qi)車(che)(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)、汽(qi)車(che)(che)(che)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)、廢(fei)舊金屬和(he)塑料加工(gong)、零(ling)部件交易甚至(zhi)汽(qi)車(che)(che)(che)玻(bo)璃制造等，是全(quan)球報廢(fei)汽(qi)車(che)(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)拆(chai)(chai)解(jie)(jie)領(ling)域縱向一體(ti)化發展(zhan)的典范(fan)。

朱建剛告訴記(ji)者，為了(le)徹底摸清拆車(che)行業，他從2001年(nian)開始(shi)前往美(mei)國(guo)(guo)(guo)、日本、德國(guo)(guo)(guo)等十幾(ji)個國(guo)(guo)(guo)家考(kao)察，通(tong)過國(guo)(guo)(guo)內外綜合(he)對比分析(xi)，認定中國(guo)(guo)(guo)報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)車(che)回收與零部件(jian)再利用市場將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)5~10年(nian)迎來(lai)爆發期(qi)，關鍵點(dian)則在(zai)于(yu)如何(he)實(shi)現報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)車(che)零部件(jian)價值的(de)至大化。在(zai)國(guo)(guo)(guo)內拆車(che)行業普遍實(shi)行“暴力拆解(jie)”的(de)落后局面下，亟待解(jie)決(jue)的(de)核心問(wen)題是提高拆解(jie)環(huan)節(jie)的(de)品質與效率(lv)。

于(yu)是(shi)，朱建剛購買來拆解(jie)(jie)設備，組建拆解(jie)(jie)團隊(dui)，向(xiang)技(ji)術落后且盈(ying)利能(neng)力薄弱(ruo)的拆解(jie)(jie)廠(chang)提供更高效、高質、環(huan)保的“智(zhi)慧(hui)拆解(jie)(jie)”服(fu)(fu)務(wu)，并(bing)建立“拆車(che)(che)匠(jiang)(jiang)”線(xian)(xian)下交(jiao)易平臺、電商平臺、物流(liu)(liu)平臺與(yu)零部(bu)件數據庫(ku)，拆解(jie)(jie)廠(chang)入駐后可面向(xiang)全球冶煉廠(chang)、汽車(che)(che)維(wei)修(xiu)廠(chang)、汽車(che)(che)再(zai)制造企(qi)業(ye)銷售回收零部(bu)件、原材料，并(bing)享(xiang)受平臺提供的物流(liu)(liu)服(fu)(fu)務(wu)與(yu)數據支(zhi)持(chi)。去年(nian)11月初，“拆車(che)(che)匠(jiang)(jiang)”移動端APP上(shang)線(xian)(xian)；隨后，“拆車(che)(che)匠(jiang)(jiang)”還面向(xiang)報廢車(che)(che)主開通了線(xian)(xian)上(shang)線(xian)(xian)下收車(che)(che)服(fu)(fu)務(wu)。短(duan)短(duan)一(yi)年(nian)多(duo)時間，“拆車(che)(che)匠(jiang)(jiang)”快速(su)(su)打通報廢汽車(che)(che)回收、車(che)(che)輛拆解(jie)(jie)、零部(bu)件交(jiao)易以及配套物流(liu)(liu)服(fu)(fu)務(wu)業(ye)務(wu)，形成縱貫產業(ye)鏈多(duo)個環(huan)節(jie)的業(ye)務(wu)體系(xi)，并(bing)迅(xun)速(su)(su)拓展國際(ji)市場，用速(su)(su)度贏得(de)了發展先(xian)機。

■“報(bao)廢(fei)專家”：精耕(geng)細作(zuo)的回(hui)收(shou)服務(wu)專家

如果(guo)說“拆車(che)匠”的打(da)法好比跑馬圈地(di)，利用先(xian)發優(you)勢(shi)快(kuai)速占領地(di)盤，那么賴曉凌的“報(bao)廢(fei)專家”顯然另有一套商業邏輯(ji)：精(jing)(jing)準(zhun)聚焦報(bao)廢(fei)汽車(che)回(hui)收(shou)業務，將面向車(che)主的回(hui)收(shou)服務做(zuo)精(jing)(jing)、做(zuo)實、做(zuo)深(shen)，未來(lai)再基于車(che)源優(you)勢(shi)圖(tu)謀產業鏈上(shang)下游的縱深(shen)拓展。此(ci)可謂單(dan)點突破、精(jing)(jing)耕細(xi)作的典(dian)型。這種打(da)法在(zai)再生資源行(xing)業已經有一個成功的典(dian)范——“愛回(hui)收(shou)”。

全國至大O2O電(dian)子產品回(hui)(hui)收及(ji)以舊換新服務(wu)平(ping)臺“愛回(hui)(hui)收”，在(zai)國內率先開創了“在(zai)線回(hui)(hui)收手(shou)(shou)機(ji)(ji)+在(zai)線競價”模(mo)式(shi)，幫助手(shou)(shou)機(ji)(ji)用(yong)戶(hu)更(geng)迅速(su)、便(bian)利地出售舊手(shou)(shou)機(ji)(ji)并獲(huo)取相對更(geng)高的(de)回(hui)(hui)報。經過在(zai)手(shou)(shou)機(ji)(ji)回(hui)(hui)收環(huan)節(jie)的(de)持續精耕細作，“愛回(hui)(hui)收”將業務(wu)逐漸延伸(shen)到數碼產品的(de)回(hui)(hui)收、維修(xiu)、舊機(ji)(ji)換新以及(ji)交易等環(huan)節(jie)。目前“愛回(hui)(hui)收”用(yong)戶(hu)達(da)到2000萬，單月訂(ding)單量(liang)20萬。