自去年以來，廢(fei)鋼價格一度跌(die)破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇(ju)增(zeng)、競爭格局巨變等種(zhong)種(zhong)不利因素，令報廢(fei)汽車回收拆解企(qi)業舉(ju)步維艱(jian)。中(zhong)國物(wu)資再生(sheng)協(xie)會(hui)副會(hui)長(chang)兼秘書長(chang)高延(yan)莉接(jie)受(shou)《經濟日報》記者采訪(fang)時表示，這么(me)多年來，頭一次在行業大會(hui)上聽到(dao)那么(me)多企(qi)業負(fu)責人感嘆生(sheng)意難(nan)做(zuo)。

而與此同時(shi)，報廢(fei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)回收(shou)領域作為“汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)后(hou)市場”的(de)一(yi)部(bu)分(fen)，近年來已成(cheng)為備受關注的(de)朝陽(yang)產(chan)(chan)業。各路資本(ben)紛(fen)紛(fen)摩拳(quan)擦掌，一(yi)夜間涌現出眾(zhong)多拆車(che)(che)件、舊汽(qi)(qi)(qi)配電商平臺和網站。有投資人表示(shi)，這是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業僅存未(wei)被開發(fa)的(de)完(wan)全保持傳(chuan)統模式的(de)產(chan)(chan)業，潛(qian)力(li)巨(ju)大。那么，報廢(fei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)回收(shou)拆解行業的(de)出路何在？

增量(liang)不增收(shou)

今年(nian)以(yi)來，全國多地(di)都爆出(chu)“汽(qi)車(che)墳(fen)場”照片，大量(liang)等(deng)待拆(chai)(chai)解(jie)的報(bao)廢車(che)輛如(ru)疊羅漢一般密(mi)密(mi)麻(ma)麻(ma)堆滿“墳(fen)場”，場景蔚為(wei)壯觀。某汽(qi)車(che)拆(chai)(chai)解(jie)廠負(fu)責人透(tou)露，報(bao)廢車(che)回收數量(liang)激(ji)增，讓傳統模(mo)式下運營效(xiao)率(lv)低下的拆(chai)(chai)解(jie)企業(ye)措(cuo)手不(bu)及，鋼價連跌(die)又(you)使(shi)企業(ye)賣得(de)多賠(pei)得(de)多，只好“按兵不(bu)動”，等(deng)待時(shi)機。

據中國物(wu)資再(zai)生協會(hui)統計，在2014年(nian)報(bao)廢(fei)(fei)汽車(che)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)量206.6萬輛(liang)的基(ji)礎上，2015年(nian)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)量依舊保持顯著增(zeng)長，全國回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)報(bao)廢(fei)(fei)機(ji)動車(che)共計246.4萬輛(liang)；其中，載貨(huo)車(che)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)量延續了(le)上一(yi)年(nian)的猛增(zeng)勢頭，共計回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)67.1萬輛(liang)，同比增(zeng)長35%，增(zeng)幅排在各類車(che)型之首。高延莉表(biao)示，這是由于(yu)一(yi)方面很多(duo)車(che)輛(liang)已達到報(bao)廢(fei)(fei)更新年(nian)限(xian)；另一(yi)方面一(yi)些地方出臺了(le)補貼政策(ce)，導致機(ji)動車(che)報(bao)廢(fei)(fei)速度(du)大大加(jia)快。

受黃標車(che)淘(tao)汰計劃和老舊車(che)更新報廢等政策利(li)好影響，2015年(nian)廣東(dong)(dong)、山(shan)東(dong)(dong)、江(jiang)蘇(su)、安徽(hui)、福建5省報廢汽(qi)車(che)回收量同(tong)比(bi)增幅均(jun)超(chao)過全國平(ping)(ping)均(jun)水平(ping)(ping)，其(qi)中廣東(dong)(dong)、江(jiang)蘇(su)、安徽(hui)、福建分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山(shan)東(dong)(dong)、云南、陜(shan)西、廣西、甘(gan)肅等省區增速均(jun)超(chao)過50%。

然而，由于去(qu)年(nian)廢鋼價(jia)格依舊猛跌不(bu)止，導致全(quan)行(xing)業銷售額(e)僅為51億元(yuan)，較上一年(nian)度225.8億元(yuan)大幅度縮水(shui)，出(chu)現報廢車回收(shou)數量(liang)增加(jia)、企(qi)業收(shou)入卻不(bu)增加(jia)的“增量(liang)不(bu)增收(shou)”情況，企(qi)業利潤(run)微薄。

高(gao)(gao)延莉表(biao)示，“十二五”期間，報廢汽車拆解(jie)行(xing)業發生(sheng)了重大變化：一(yi)是(shi)(shi)生(sheng)產成本高(gao)(gao)；二是(shi)(shi)收(shou)購數量少；三是(shi)(shi)銷售的再生(sheng)材(cai)料(liao)因拆解(jie)周(zhou)期長，導致價格波動大；四(si)是(shi)(shi)收(shou)購報廢車輛(liang)得不到增(zeng)值(zhi)稅(shui)發票無法(fa)抵扣銷項(xiang)稅(shui)，2015年行(xing)業納稅(shui)總額已經達到6.09億(yi)元，“行(xing)業企(qi)業生(sheng)存面臨極大的困難”。

行業認知低

我國報(bao)廢(fei)汽(qi)車拆解(jie)行業(ye)(ye)起步于(yu)上世紀80年(nian)代。截至目前，全(quan)國報(bao)廢(fei)汽(qi)車拆解(jie)基(ji)地已達633家(jia)，超過80%的縣(xian)級區域都設置有報(bao)廢(fei)汽(qi)車回收網(wang)點，有力地推動了行業(ye)(ye)發展。然而，由于(yu)存(cun)在非法(fa)倒賣報(bao)廢(fei)車的問題，汽(qi)車拆解(jie)行業(ye)(ye)的社會認知情(qing)況并不好。

由于(yu)目前報廢(fei)汽車拆解后(hou)材料、零部件的(de)去向都無法(fa)追溯，導致部分地(di)區的(de)非(fei)法(fa)回收(shou)企業(ye)通(tong)過倒賣、拼裝，使(shi)大量(liang)本應(ying)報廢(fei)的(de)機動車流入舊車市場(chang)或貧(pin)困地(di)區，擾亂了(le)(le)正常的(de)市場(chang)秩序。因此，公眾(zhong)一(yi)度把無序經營(ying)(ying)的(de)帽子(zi)扣在了(le)(le)有經營(ying)(ying)資質的(de)正規企業(ye)頭(tou)上，嚴重影響了(le)(le)社會對于(yu)報廢(fei)汽車回收(shou)行(xing)業(ye)的(de)認知。

高(gao)延莉(li)表示，根據拆解(jie)量(liang)和注銷量(liang)數據，的確可以看到(dao)大量(liang)報廢汽車未(wei)經過拆解(jie)，非法流入市場(chang)。這需要相關部門加強監管，也需要社會公(gong)眾環保意識的提高(gao)。“報廢汽車回(hui)收拆解(jie)企(qi)業(ye)不(bu)同于(yu)一般廢舊物(wu)資經營企(qi)業(ye)，屬于(yu)環保型(xing)加工類(lei)公(gong)益性企(qi)業(ye)。報廢汽車如(ru)果得不(bu)到(dao)妥(tuo)善處理，不(bu)僅存在安全(quan)隱患、對(dui)環境(jing)造(zao)成不(bu)良影響，同時還會導致大量(liang)的金屬、橡膠等資源(yuan)浪費。”

創(chuang)新尋出路(lu)

中投(tou)顧問發(fa)布的《2016-2020年(nian)中國報廢汽車回收拆解行業深度調研(yan)及投(tou)資前(qian)景預(yu)(yu)測(ce)報告(gao)》預(yu)(yu)測(ce)，2016年(nian)的回收量將(jiang)在(zai)2015年(nian)基礎上(shang)繼續攀升。

面對高(gao)速增長的(de)報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)拆(chai)解市(shi)場，一(yi)(yi)批拆(chai)解企業在廢(fei)鋼鐵銷(xiao)售不暢、價格下(xia)滑(hua)的(de)情況(kuang)下(xia)，一(yi)(yi)改往日依(yi)靠(kao)賣廢(fei)鋼的(de)辦法，一(yi)(yi)方面，另(ling)辟蹊(xi)徑將零部(bu)件銷(xiao)售作為盈利(li)點；在北京、上海、廣州等發達地區，也有部(bu)分企業利(li)潤較2014年有所增長，其中60%的(de)利(li)潤來源于對報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)進行精細化拆(chai)解后，通過(guo)回(hui)用件銷(xiao)售獲利(li)；另(ling)一(yi)(yi)方面，報(bao)廢(fei)車(che)輛的(de)車(che)況(kuang)有所改善，零部(bu)件可(ke)利(li)用率(lv)上升，回(hui)收利(li)用水平得到提高(gao)。

運用(yong)“互聯網+”，讓車(che)輛報(bao)(bao)(bao)廢方式更便(bian)利，鼓(gu)勵公(gong)眾及時報(bao)(bao)(bao)廢車(che)輛，也成為一種有(you)益探索(suo)。“這是我們上個月收到的(de)(de)報(bao)(bao)(bao)廢車(che)數量。”北(bei)京(jing)駕到網絡科技有(you)限(xian)公(gong)司CEO賴曉凌指著墻上的(de)(de)數字“1000”告訴記者，“相(xiang)比于(yu)北(bei)京(jing)龐大的(de)(de)汽車(che)市場，這個數量還是太少”。

賴(lai)曉(xiao)凌原是創新工場(chang)的(de)(de)合伙人(ren)，小米、易(yi)到用車(che)、車(che)易(yi)拍、51用車(che)、美(mei)圖(tu)等許多項目的(de)(de)投(tou)資人(ren)中都有他的(de)(de)名字。這位知名的(de)(de)互(hu)(hu)(hu)聯網投(tou)資人(ren)，為(wei)何投(tou)入報(bao)(bao)廢汽車(che)回收(shou)的(de)(de)創業大(da)潮(chao)中？“互(hu)(hu)(hu)聯網平臺(tai)介(jie)入報(bao)(bao)廢車(che)回收(shou)領域，可以給市場(chang)注入新的(de)(de)活(huo)力。”賴(lai)曉(xiao)凌表示(shi)，公(gong)司推(tui)出了(le)“報(bao)(bao)廢專家”平臺(tai)，將信息流、人(ren)流、物流、資金流通(tong)過互(hu)(hu)(hu)聯網高(gao)效連接起來，讓(rang)用戶能夠更安(an)全、更便捷地完成(cheng)汽車(che)報(bao)(bao)廢手續。

中國(guo)物資再生協會也在想辦法(fa)整合資源，尋(xun)求(qiu)新(xin)的(de)(de)增長點。“我們籌備(bei)打造拆(chai)解(jie)汽(qi)(qi)車回(hui)用(yong)件(jian)的(de)(de)平(ping)臺，為拆(chai)解(jie)下來的(de)(de)零件(jian)尋(xun)求(qiu)新(xin)的(de)(de)銷(xiao)售(shou)渠道(dao)。”高(gao)延莉表示，國(guo)外在回(hui)用(yong)件(jian)方面已經(jing)形(xing)成了較(jiao)(jiao)為完善(shan)成熟(shu)的(de)(de)產業(ye)鏈(lian)，我國(guo)在這方面還有很(hen)多(duo)發展空間。目前，由于很(hen)多(duo)可利(li)(li)用(yong)零部件(jian)缺乏固(gu)定、大規(gui)模的(de)(de)購買用(yong)戶，定價較(jiao)(jiao)低(di)并(bing)且人為因素較(jiao)(jiao)強，無法(fa)靈活根據(ju)市場需(xu)(xu)求(qiu)定價，干脆(cui)當廢鋼鐵出售(shou)。平(ping)臺將致力(li)于滿足國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車零部件(jian)市場需(xu)(xu)求(qiu)，為企業(ye)打通(tong)銷(xiao)售(shou)渠道(dao)，提高(gao)利(li)(li)潤，同(tong)時也將帶動國(guo)內(nei)報廢汽(qi)(qi)車回(hui)收(shou)行業(ye)的(de)(de)精(jing)細化(hua)拆(chai)解(jie)水平(ping)。